Bosch, Delco og Denso Car Generator: Mærker, forskelle og guide

Bilgeneratorer: De tre mærker, der definerer markedet

Bilens generator er den komponent, der er ansvarlig for at generere den elektriske strøm, der oplader batteriet og forsyner køretøjets elektriske systemer, mens motoren kører. Den omdanner den mekaniske energi fra motorens krumtapaksel - transmitteret gennem en drivrem - til vekselstrøm (AC), som derefter ensrettes til jævnstrøm (DC) af generatorens interne diodeensretterbro og reguleres til en stabil udgangsspænding af spændingsregulatoren. Uden en fungerende generator vil køretøjets batteri aflades inden for minutter til timer efter motorstart, og køretøjet vil til sidst stoppe, når batterispændingen falder til under det minimum, der kræves for tænding eller brændstofindsprøjtning.

Tre virksomheder har domineret markedet for originaludstyr og erstatningsgeneratorer globalt i årtier: Bosch, Delco (General Motors' division for elektriske komponenter, nu markedsført under mærket ACDelco) og Denso. Hver af disse producenter leverer generatorer som originalt udstyr til flere bilproducenter, og hver tilbyder udskiftningsenheder til eftermarkedet. At forstå, hvad der adskiller en Bosch bilgenerator fra en Delco- eller Denso-enhed - med hensyn til designfilosofi, konstruktion, de køretøjer, de almindeligvis er monteret på, og hvad man skal kigge efter, når man udskifter en defekt enhed - er praktisk viden for enhver køretøjsejer, mekaniker eller reservedelskøber, der navigerer på markedet for udskiftning af generatorer.

Hvordan en Generator til bil Virker: Kerneteknologi Fælles for alle tre mærker

Inden vi undersøger de specifikke designs og anvendelser af Bosch, Delco og Denso generatorer, giver forståelsen af driftsprincipperne, der er fælles for alle moderne bilgeneratorer, konteksten for at evaluere deres forskelle.

Elektromagnetisk generation

Alle bilgeneratorer fungerer efter princippet om elektromagnetisk induktion: rotation af et magnetfelt gennem stationære spoleviklinger inducerer en vekselspænding i viklingerne. I en Lundell (klopol) vekselstrømsgenerator - det design, der bruges af alle tre store producenter i de fleste bilapplikationer - bærer den roterende komponent (rotoren) en elektromagnet skabt af en feltvikling, der aktiveres gennem slæberinge og kulbørster. Rotorens klo-polstruktur skaber en skiftende serie af nord- og sydmagnetiske poler, mens den roterer, og vekselspændingen induceret i de stationære statorviklinger er trefaset vekselstrøm, typisk med seks klopoler pr. side af rotoren, der producerer en relativt høj vekselstrømsfrekvens selv ved lave motorhastigheder.

Udbedring og spændingsregulering

Den trefasede AC-udgang fra statoren ensrettes til DC af en broensretter bestående af seks dioder (positive og negative sæt). Den ensrettede udgang er nominelt omkring 28V peak, men reguleres til en stabil udgangsspænding - typisk 13,5V til 14,8V for et 12V køretøjs elektriske system - af spændingsregulatoren, som styrer feltstrømmen gennem rotorviklingen for at variere magnetfeltstyrken og derfor udgangsspændingen. Moderne generatorer integrerer spændingsregulatoren i generatorens krop, ofte kombineret med børstesamlingen i et enkelt udskifteligt modul kaldet en regulator-børstesamling eller børsteboks.

Output Current Rating

Generatoroutput er klassificeret i ampere ved en defineret hastighed og temperatur. En typisk personbilsgenerator er klassificeret mellem 80A og 200A afhængigt af køretøjets krav til elektrisk belastning. Køretøjer med store elektriske belastninger - store HVAC-systemer, tilbehør med flere strømforsyninger, højeffektlydsystemer - kræver generatorer i den højere ende af dette område eller kan bruge dobbelt generatorkonfigurationer i nogle kommercielle applikationer. Den nominelle strøm er den maksimale vedvarende udgang ved standardtestbetingelserne; faktisk effekt varierer med motorhastigheden (lavere effekt ved tomgang end ved motorvejshastigheder), temperatur (højere driftstemperatur reducerer maksimal effekt) og batteriets ladetilstand (et dybt afladet batteri trækker mere strøm fra generatoren umiddelbart efter start end et fuldt opladet).

Bosch bilgenerator

Bosch er den største billeverandør i verden målt i omsætning, og dens generatorafdeling har leveret originalt udstyr til europæiske, nordamerikanske og asiatiske bilproducenter siden 1930'erne. Bosch bilgeneratoren er den mest udbredte generator med originaludstyr i europæiske køretøjer og bruges også i vid udstrækning i asiatiske og amerikanske køretøjer, hvor drevkomponenter med europæisk oprindelse er specificeret.

Bosch Generator designfunktioner

Bosch generatorer er kendetegnet ved deres høje effekttæthed -- opnåelse af høj strømudgang fra kompakte huse -- og deres designprioritet på lang levetid under europæiske kørselsforhold, som omfatter høje andele af korte byture, tunge elektriske belastninger fra opvarmede sæder og ruder, og stadig mere krævende emissionsdrevet start-stop-cykling, der udsætter generatorens startmønster for langt mere operationelle mønstre end traditionelle kørecyklusser.

Bosch Lundell generatoren bruger en robust huskonstruktion typisk i trykstøbt aluminium, præcisionsviklede statorspoler med højtemperaturisolering og en spændingsregulator integreret i det bagerste hus. Bosch introducerede den integrerede kredsløbsspændingsregulator til bilgeneratorer i 1960'erne, et betydeligt fremskridt i forhold til de tidligere eksterne vibrerende kontaktregulatorer, den erstattede, og har fortsat med at udvikle regulatorteknologi til nuværende systemer, der kommunikerer med køretøjets ECU for at optimere opladningsstrategien for brændstoføkonomi og batterilevetid.

Bosch ECO Pro generatorer og deres efterfølgere i nuværende køretøjer implementerer smart opladning - justerer generatorens udgangsspænding og strøm baseret på batteriets ladetilstand, køretilstand og krav om elektrisk belastning i stedet for blot at opretholde en fast udgangsspænding. Dette reducerer generatorens mekaniske belastning på motoren under acceleration (forbedrer brændstoføkonomien ved at reducere drejningsmomentbehovet) og øger output under bremsning og deceleration, hvor generatorens belastning har nul brændstoføkonomi, fordi motorbremsning allerede forekommer.

Køretøjer, der almindeligvis er udstyret med Bosch-generatorer

Bosch generatorer er originalt udstyr på en bred vifte af europæiske køretøjer, herunder Volkswagen Group-modeller (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche), BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Renault, Peugeot, Citroen, Fiat og mange andre. De er også OE-monteret på nogle Ford Europa, Opel/Vauxhall og asiatiske køretøjer, hvor køretøjsproducenten har specificeret Bosch-komponenter. På udskiftningsmarkedet fås Bosch generatorer både som ægte OE-erstatningsenheder (identisk med den originale udstyrskomponent) og som Bosch eftermarkedsgenfremstillede eller nye enheder bygget efter OE-specifikation.

Bosch Generator-identifikation og reservedelsnumre

Bosch generatorer identificeres med et stemplet eller mærket reservedelsnummer på generatorhuset, typisk i et format, der begynder med AL eller 0 124 efterfulgt af et serienummer (f.eks. 0 124 325 xxx). Mærkaten på huset kan også vise den nominelle udgangsstrøm, den nominelle spænding og rotationsretningen. Det er ligetil at krydshenvise OE-varenummeret til en Bosch-udskiftnings- eller eftermarkedsækvivalent ved hjælp af Boschs TecDoc-baserede reservedelskatalogsystem, som er tilgængeligt via de fleste detaildatabaser til autodele.

Delco bilgenerator

Delco Remy - divisionen for elektriske komponenter, der oprindeligt blev etableret i General Motors - har produceret generatorer til biler siden 1963, hvor Delco introducerede den første internt regulerede generator til produktionsbiler. Delco-generatoren erstattede DC-generatoren (dynamo), der var standard opladningsudstyr til biler indtil det tidspunkt, og etablerede designmønsteret - internt reguleret, Lundell-klopolkonstruktion - som blev industristandarden globalt. I dag markedsføres og distribueres Delco Remy generatorer under mærket ACDelco til eftermarkedet og som Delco Remy til det tunge OEM- og eftermarkedsmarked.

Delco CS-seriens generatorfamilie

Den mest betydningsfulde Delco generatorfamilie i moderne bilbrug er CS-serien (Charging System), der blev introduceret i slutningen af 1980'erne for at erstatte de tidligere DN- og SI-enheder. CS-serien bruger en indbygget spændingsregulator og diodetrio i stedet for de tidligere eksterne eller plug-in regulatordesigns og er produceret i flere rammestørrelser (CS-121, CS-130, CS-144, CS-148) med strømstyrker fra cirka 85A til 140A. CS-seriens design bruges på tværs af en bred vifte af General Motors-køretøjer og blev gradvist adopteret af Ford- og Chrysler-leverandører som grundlag for deres egne generatordesign.

Delco CS generatoren bruger et tre-leder terminal arrangement: hovedudgangen (B) terminalen bag på generatoren, L terminalen (advarselslampe og ladekredsløb aktiveret) og S terminalen (batterispændingsføling). Denne eksterne sensorledning gør det muligt for regulatoren at registrere den faktiske batteripolspænding i stedet for generatorens udgangsspænding, hvilket kompenserer for ethvert spændingsfald i batterikablet og sikrer nøjagtig regulering af ladespændingen på batteriet.

Heavy Duty Delco Remy Generatorer

Ud over applikationer til personbiler er Delco Remy især kendt for tunge generatorer, der bruges i lastbiler, busser, entreprenørudstyr og landbrugsmaskiner. Delco Remy 28SI-, 40SI- og 50DN-serierne bruges i vid udstrækning i klasse 6 til klasse 8 kommercielle lastbiler, hvor generatorens udgangskrav på 160A til 320A og ekstreme driftstemperaturer og vibrationsniveauer kræver design, der er væsentligt mere robust end personbilsenheder. Disse kraftige generatorer bruger den samme fundamentale Lundell-klopolkonstruktion som personbilsenheder, men med tungere lejer, mere robuste diodepakker, viklingsisolering med højere temperaturer og mere sofistikeret termisk styring.

Køretøjer, der almindeligvis er udstyret med Delco-generatorer

Delco/ACDelco generatorer er originalt udstyr på General Motors køretøjer, herunder Chevrolet, GMC, Buick, Cadillac og Oldsmobile (ældre modeller). På erstatningsmarkedet er ACDelco den OE-mærkede erstatningskilde for disse køretøjer, og mærket er tilgængeligt gennem GM-forhandlere og det bredere automotive eftermarked. Delco Remy generatorer er OE-monteret på en lang række erhvervskøretøjer fra store producenter, herunder Kenworth, Peterbilt, Mack, International og Freightliner på det nordamerikanske marked for tunge lastbiler.

Delco Generator Identifikation

ACDelco og Delco Remy generatorer er identificeret med et varenummer stemplet på huset eller trykt på en selvklæbende etiket. Den GM-specifikke identifikator er et Delco Remy ID-nummer (DRID), der koder generatorfamilien, rammestørrelsen og den specifikke konfiguration. Krydsreference til ACDelco reservedelsnumre udføres ved hjælp af GM's reservedelskatalog eller standard eftermarkedskrydsreferencedatabaser ved hjælp af køretøjets identifikationsnummer (VIN) eller det originale OE-varenummer fra køretøjets reservedelsdokumentation.

Denso bilgenerator

Denso Corporation - et Toyota-selskab og en af verdens største leverandører af bilkomponenter - er den dominerende leverandør af generatorer til japanske bilproducenter og har også betydelige OE-forsyningspositioner hos nordamerikanske og europæiske bilproducenter. Denso generatorer er originalt udstyr på Toyota, Honda, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu og Daihatsu køretøjer globalt, og er også monteret på en række ikke-japanske køretøjer, hvor Denso har vundet OE-leverancekontrakter.

Denso Generator design og konstruktion

Denso generatorer er kendt for høj byggekvalitet, kompakte dimensioner i forhold til deres nominelle output og sofistikeret spændingsregulering integreret med køretøjsstyringssystemer. Densos designfilosofi lægger vægt på effektivitet - Denso har været førende inden for udvikling af højeffektive generatorer, der reducerer brændstofforbruget ved at minimere den mekaniske belastning af motoren på ethvert givet outputniveau - og pålidelighed i forhold til længerevarende service med store kilometertal uden at kræve vedligeholdelse ud over udskiftning af drivrem.

Denso introducerede IC-spændingsregulatoren til japanske køretøjer i begyndelsen af ​​1970'erne og har gradvist forfinet generatordesignet gennem flere generationer. Nuværende Denso-generatorer til Toyota-hybridbiler integrerer generatorfunktionen med en motorgeneratorenhed i den bælte-integrerede startgenerator (BISG) eller som en dedikeret motorgenerator i hybridsystemet i stedet for en simpel generator, hvilket afspejler Densos position på grænsen inden for bilelektrificeringsteknologi.

Denso Generatorvarianter efter anvendelse

Denso producerer generatorer på tværs af en bred vifte af effektklassificeringer og konfigurationer til forskellige køretøjsplatforme:

• Kompakte bilgeneratorer : Strømudgang fra lavt til mellemområde (70A til 120A) til personbiler med lille slagvolumen med beskedne elektriske belastninger. Disse enheder er kendt for deres kompakte fysiske størrelse i forhold til ydelsesklassificering og deres kompatibilitet med den stramme underhætteindpakning af små japanske og europæiske køretøjer.
• Mellemklasse generatorer til personbiler og lette lastbiler : 120A til 160A enheder til almindelige personbiler, SUV'er og lette erhvervskøretøjer. Dette er volumenproduktsortimentet for Denso på erstatningsmarkedet og dækker størstedelen af ​​Toyota, Honda og Nissan applikationer fra ca. 1990 og frem.
• Højtydende generatorer : 160A til 220A enheder til køretøjer med høje krav til elektrisk belastning, herunder dieseldrevne erhvervskøretøjer, store SUV'er med tunge HVAC-systemer og nødkøretøjer og specialkøretøjer udstyret med ekstra elektrisk udstyr.
• Generatorer til landbrugs- og entreprenørmaskiner : Denso leverer generatorer til landbrugstraktorer, entreprenørmaskiner og generatorer, hvor driftsforholdene - konstant høj belastning, høj omgivelsestemperatur, støvede miljøer - kræver robusthed ud over personbilspecifikationerne.

Køretøjer, der almindeligvis er udstyret med Denso-generatorer

Denso generatorer er OE-monteret på stort set alle Toyota- og Daihatsu-køretøjer, størstedelen af Honda-køretøjer, de fleste Nissan- og Subaru-køretøjer og en betydelig del af Mazda- og Mitsubishi-modellerne. De bruges også på udvalgte BMW-modeller (især dem, der bruger Toyota dieselmotorer eller hybridsystemer), Lexus-køretøjer og Scion. På det nordamerikanske marked er Denso generatorer OE på Toyota Corolla, Camry, RAV4, Highlander, Tundra og Tacoma blandt mange andre, hvilket gør dem til den mest almindeligt udskiftede generator i importkøretøjsservicesegmentet i USA og andre markeder med høj japansk mærkerepræsentation.

Denso Generator-identifikation og varenumre

Denso generatorer bærer et varenummer i formatet 100211-xxxx eller lignende, trykt på en etiket på generatorhuset. Toyotas OE-varenummer (i formatet 27060-xxxxx eller lignende) er ofte mere nyttigt til krydshenvisninger på erstatningsmarkedet, fordi de fleste eftermarkedsdatabaser er indekseret efter køretøjsapplikation (VIN eller årsmodel) i stedet for komponentdelsnummer. Denso leverer også OE-ækvivalente udskiftningsgeneratorer under sit eget Denso-eftermarkedsmærke, som anses for at være den højeste kvalitet, ikke-genfremstillet erstatningsmulighed til japanske køretøjsapplikationer.

Sammenligning af Bosch, Delco og Denso generatorer

Diagnosticering af en defekt bilgenerator

Uanset om køretøjet er udstyret med en Bosch, Delco eller Denso generator, følger symptomerne på generatorfejl det samme mønster, fordi fejltilstandene er fælles på tværs af alle designs. At genkende disse symptomer tidligt forhindrer den sekundære skade - batteridyb afladning, strandet køretøj og i ekstreme tilfælde nedbrud på mørke veje - som en komplet generatorfejl forårsager.

Advarselslampe belysning

Batteriadvarselslampen (batterisymbolet på instrumentpanelet) lyser, når ECU'en eller generatorens interne regulator registrerer, at ladesystemet ikke producerer den forventede spænding. Dette er typisk det første synlige tegn på generatorproblemer. Lampen kan lyse konstant (indikerer en fuldstændig opladningsfejl) eller intermitterende (indikerer en grænsefejl, der kan være temperaturafhængig eller belastningsafhængig). En batteriadvarselslampe, der lyser ved tomgang, men slukker ved højere motorhastigheder, tyder på, at generatorens ydelse er utilstrækkelig ved tomgang, men tilstrækkelig ved højere hastighed - et symptom, der stemmer overens med slidte børster, en delvist åben diode eller en statorviklingsfejl, der reducerer output ved lav hastighed mere end høj hastighed.

Symptomer på elektrisk system

Da ladesystemets spænding falder under det normale 13,5V til 14,5V område, begynder køretøjets elektriske systemer at vise tegn på lav spænding: Forlygterne dæmpes ved tomgang, radioen nulstilles eller mister hukommelsen, elektriske ruder sænker farten, og i moderne køretøjer med omfattende elektronik kan der forekomme flere fejlkoder, når moduler nulstilles fra lav forsyningsspænding. I køretøjer med smart opladning (herunder mange nuværende Bosch- og Denso-udstyrede køretøjer) kan ECU'en generere en specifik ladesystemfejlkode, der direkte identificerer ladesystemet som kilden til problemet i stedet for at kræve, at teknikeren skal udlede det fra sekundære symptomer.

Hørbare symptomer

Lejestøj fra generatoren frembringer en hvinende eller slibende lyd, der øges i frekvens med motorhastigheden og kan variere i stigning, når den elektriske belastning ændres (fordi vekselstrømsgeneratorens akselmoment og derfor lejebelastningen ændres med udgangsstrømmen). En defekt overløbende generatorskive (OAP) eller overløbende generatorafkobling (OAD) - envejskoblingen eller fjederdæmperenheden, der bruges i mange moderne generatorer til at reducere remdrevets torsionsvibrationer - kan producere en raslende eller bankende lyd ved bestemte motorhastigheder eller under deceleration. Remskiven er i de fleste tilfælde en udskiftelig komponent separat fra generatoren.

Test af ladesystemet

En grundlæggende test af ladesystemet kræver kun et digitalt voltmeter. Med motoren kørende med cirka 2.000 o/min og alt tilbehør slukket, bør en sund generator producere 13,5 V til 14,8 V ved batteripolerne. En aflæsning under 13,0V indikerer underopladning; en aflæsning over 15,0V indikerer overopladning (spændingsregulatorfejl). Belastningstest -- kontrol af udgangsspænding med alle større elektriske belastninger (forlygter, klimablæser, affugter bagtil) tændt -- afslører generatorer med tilstrækkelig tomgangsspænding, men utilstrækkelig strømkapacitet til at opretholde spændingen under realistiske belastningsforhold. En strømtangmåler, der måler ladestrømmen ind i batteriet, kan bekræfte, om generatoren producerer den forventede udgangsstrøm for køretøjets belastningsforhold.

Udskiftning af en bilgenerator: Ny, renoveret eller eftermarked

Når en generator svigter og kræver udskiftning, står køberen over for et valg mellem nye OE-ækvivalente enheder, genfremstillede (ombyggede) enheder og nye eftermarkedsenheder. At forstå, hvad hver mulighed betyder i praksis - især for Bosch-, Delco- og Denso-udstyrede køretøjer - hjælper med at træffe den bedste beslutning for budgettet, køretøjets alder og forventningerne til ydeevne.

Nye OE-ækvivalente generatorer

Nye OE-ækvivalente generatorer fra den originale producent (Bosch, ACDelco eller Denso eftermarkedsafdeling) er fremstillet efter samme specifikation som den originale udstyrsenhed og bærer producentens garanti. Disse er den mest pålidelige udskiftningsmulighed for køretøjer, hvor generatorens ydeevne er kritisk - køretøjer med store kilometertal beregnet til fortsat lang levetid, køretøjer med smarte opladningssystemer, der kræver præcis spændingsreguleringsadfærd, og professionelle eller kommercielle flådekøretøjer, hvor pålidelighed retfærdiggør præmien i forhold til renoverede eller eftermarkedsalternativer. Bosch, ACDelco og Denso leverer alle deres eget mærke eftermarkedsudskiftningsgeneratorer, der i det væsentlige er identiske med de OE-enheder, der er monteret på fabrikken.

Genfremstillede generatorer

Genfremstillede generatorer er brugte kerneenheder, der er blevet adskilt, renset, inspiceret og genopbygget med nye slidkomponenter - børster, lejer, ensretterdioder og spændingsregulator - før de testes og sælges med en garanti. En professionelt renoveret generator fra en velrenommeret ombygger giver ydeevne, der kan sammenlignes med en ny enhed til væsentligt lavere omkostninger og er et fornuftigt valg til ældre køretøjer, hvor økonomien ved en ny OE-enhed ikke kan retfærdiggøres af køretøjets resterende levetid. Kvaliteten varierer betydeligt mellem genproducenter, og billige offshore-genfremstillede enheder, der ikke erstatter alle kritiske slidkomponenter, eller som ikke kan teste efter den originale specifikation, repræsenterer en falsk økonomi.

Eftermarked nye generatorer

Nye eftermarkedsgeneratorer fra tredjepartsproducenter produceres til at erstatte OE-enheder til lavere omkostninger ved brug af alternativ indkøb af komponenter. Kvaliteten varierer betydeligt på tværs af dette segment. Velrenommerede eftermarkedsgeneratorer (herunder Valeo, Hella, Magneti Marelli og andre) producerer enheder, der opfylder eller nærmer sig OE-ydelsesspecifikationerne. Lavprisenheder fra mindre etablerede kilder kan bruge dioder, børster eller lejer af lavere kvalitet, hvilket resulterer i kortere levetid end enten en OE ny eller korrekt renoveret enhed. For Bosch-, Delco- og Denso-udstyrede køretøjer er det sikreste eftermarkedsalternativ enten den originale producents eget eftermarkedsmærke eller et veletableret europæisk, japansk eller nordamerikansk eftermarkedsmærke med dokumenterede specifikationsdata for applikationen.

Vigtige overvejelser for Smart Charging-køretøjer

Moderne køretøjer med smarte opladningssystemer - inklusive de fleste nuværende Bosch-udstyrede europæiske køretøjer og mange Denso-udstyrede japanske køretøjer produceret efter cirka 2010 - kræver, at udskiftningsgeneratoren kommunikerer korrekt med køretøjets ECU gennem LIN-bussen (Local Interconnect Network) eller CAN (Controller Area Network)-grænsefladen. Montering af en standardgenerator uden den smarte opladningskommunikationsevne til et køretøj, der forventer en smart generator, vil typisk resultere i, at ECU'en indstiller en ladesystems fejlkode og standardoplader opladningen til en fast ikke-optimal spænding, hvilket eliminerer brændstoføkonomiske fordele ved smart opladning og potentielt genererer vedvarende fejlkodebelysning. Bekræft altid, at udskiftningsgeneratoren inkluderer den nødvendige kommunikationskapacitet til den specifikke køretøjsapplikation før køb.